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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-01-21 01:17:30  【字号:      】

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未来伴随着汽车合资股比的全面放开,那些没有竞争力的企业势必要被淘汰的。 “长期来看,国家不会保护落后产能,缺乏竞争力的企业,未来的道路大多数是被强势企业收购。

这意味着在现行的双积分管理办法下,合资企业和外资企业的积分交易情况是成色不足的。 自今年7月以来,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经经历两次修订并对外征求修改意见,最新一次征求意见已于10月11日截止。 据悉,最新修订只要集中于将传统能源乘用车与新能源乘用车产生的燃料消耗实际值,做独立核算,并引入低能耗乘用车概念,将积分核算系数由提升至。

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此次新意见的提出,则恰好在积分交易商进行了松绑,能够更加有利于外资企业进行新能源汽车投资,保证大家的积极性。 不过,也有业内人士表示,越来越多的外资企业扎推新能源汽车产业,或将对中国新能源汽车企业构成压力。

而对于本次国务院提出的外资在华投资企业的新转让规则将如何落地,届时也将更加明晰。

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2019年10月23日来源:证券时报证券时报记者韩忠楠优化汽车外资政策,保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇;修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,允许外资在华投资的整车企业间转让积分。

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这其中,比亚迪、北汽新能源等自主新能源汽车企业的积分排名高居榜首,相反合资企业和外资企业的表现则较弱。 崔东树告诉记者,根据2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示,公示所列示的30家合资车企中,有15家新能源积分为零。

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