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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-01-19 08:44:44  【字号:      】

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  “关于自动驾驶、车联网、智能交通、无人驾驶出租车等新技术和新产业业态是否可大规模商业化完全取决于成本、技术成熟度、消费者接受程度等多个因素。 ”周毅表示,但可以肯定的是,中国因市场规模庞大、资本市场资金充裕,在这些领域的探索已经走在国际前列,预计未来也会引领全球发展。   (综合经济日报、乘联会官网)。

高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段,自主、合资、外资同台竞技,将共同推动中国新能源车独立走强于世界。   持续低迷的背后,还有个好消息  事情总有两面性,后补贴时代也并非都是坏消息。 乘联会表示,新能源车保值率将会逐步改善。

由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限,加之电动车的技术提升快,其保值率相对传统车要低不少。

乘联会报告显示,随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,插混的性价比大幅提升,但价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大,不利于年末增量。   不过,乘联会依旧看好新能源汽车的未来。

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  持续低迷是大势已去,还是短期阵痛?  事实上,随着2019年上半年的结束,新能源汽车真正进入了后补贴时代。 随着新能源车补贴退坡,自主车企都受到不同程度的影响。

乘联会报告称,随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分,新能源认可度会进一步提升,新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。

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