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快三平台-山东旺钢材有限公司

文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-06-04 22:56:47  【字号:      】

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  图为无线充电公交车行驶在韩国龟尾市的道路上。

  这一新概念公交车在外形上并无特别之处,但车身内部大有乾坤。 公交车利用了由韩国科学技术院率先研发的“形磁共振”技术,在车底部安装有感应和接收设备,与地面相距约20厘米。 当公交车经过铺有电缆的道路区域时,路面下铺装的电缆产生的电磁场会与公交车设备中的线圈相互作用产生20千赫、100千瓦电能,电力转化率最高可达85%,可为公交车提供充足的行驶动力。

  {段落}

  要想大规模推广和使用无线充电公交系统,必须使用专门的无线充电公交车且需要对道路进行改造,那么工程的费用和技术问题是否会制约这一新技术的推广?对于该疑问,韩国科学技术院无线电力传输研究中心组长尹禹烈向本报记者解释,使用无线充电公交系统时,只需对公交车行驶路线的5%至15%进行改造,即可满足公交车的充电需求,且前期工程并不繁琐,不需要很长时间。 “目前,我们正在与世界上许多公司和研究机构进行联络与合作,如果一些零部件能够得到批量生产,整个道路改造工程以及无线充电公交车的造价将大幅降低。 ”  负责运营和推广无线充电公交系统的东远OLEV公司代表理事郑泰承在接受本报记者采访时表示,目前该公司正在全球寻找合作伙伴,希望也能在其他国家推广这一技术。

天天快报

我对无线充电公交系统的商业价值和发展前景很有信心,它将带来公共交通运输系统的一场绿色革命。

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  普通电动公交车存在充电慢、跑不远、车身重、充电站建设费用高等诸多毛病。

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  要想大规模推广和使用无线充电公交系统,必须使用专门的无线充电公交车且需要对道路进行改造,那么工程的费用和技术问题是否会制约这一新技术的推广?对于该疑问,韩国科学技术院无线电力传输研究中心组长尹禹烈向本报记者解释,使用无线充电公交系统时,只需对公交车行驶路线的5%至15%进行改造,即可满足公交车的充电需求,且前期工程并不繁琐,不需要很长时间。 “目前,我们正在与世界上许多公司和研究机构进行联络与合作,如果一些零部件能够得到批量生产,整个道路改造工程以及无线充电公交车的造价将大幅降低。 ”  负责运营和推广无线充电公交系统的东远OLEV公司代表理事郑泰承在接受本报记者采访时表示,目前该公司正在全球寻找合作伙伴,希望也能在其他国家推广这一技术。

韩国公交,无线充电(第一现场)

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