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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-04-01 20:03:16  【字号:      】

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  “相比上一年,纯电动乘用车补贴减少近半。 ”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,与往年较大幅度提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛不同,此次政策按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则,适当提高技术指标门槛,保持技术指标上限基本不变,重点支持能耗水平优、技术水平高的优质产品,同时鼓励企业注重安全性、一致性。   补贴资金及时预拨  针对补贴资金发放不及时的问题,此次新政提出,完善清算制度,提高资金效益,要求从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。

与过往补贴政策相比,新政究竟有哪些具体变化,将会给行业带来哪些影响,企业又该如何应对?  纯电动车补减少近半  2019年新政提出:纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250公里,插电式混合动力乘用车(含增程式)工况法续驶里程不低于50公里,享受补贴的续航里程也仅划分为250至400公里和400公里以上“两档”,补贴金额分别为万元和万元,插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴金额为1万元。

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  “如果没有现金流,再加上融资难,会影响银行的担保和抵押,层层叠加将构成车企投资成本增加,也给上游电池等企业的运行带来一定压力。 ”崔东树表示,新能源整车企业本身需要现金流,此次补贴政策明确了补贴资金及时发放规则,让企业得以安心研发、推广市场,从而实现可持续发展。   地方财政退出补贴  新政策还明确提出:地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。 如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

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26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确了2019年新能源汽车补贴标准及清算方式。

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上汽集团董事长陈虹直言,如果没有了补贴,中国新能源汽车市场将出现较大幅度下滑。   “新能源汽车补贴退坡后,车企可以从其他方面‘补位’。 ”中国汽车流通协会常务理事贾新光提出,动力电池在新能源汽车制造成本中占据很重要的位置,通过技术革新,如果能把电池成本降下来,那么补贴退坡对市场的影响就会变弱。   “对于有实力的企业未必不是好事,补贴退坡要辩证看。

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上汽集团董事长陈虹直言,如果没有了补贴,中国新能源汽车市场将出现较大幅度下滑。   “新能源汽车补贴退坡后,车企可以从其他方面‘补位’。 ”中国汽车流通协会常务理事贾新光提出,动力电池在新能源汽车制造成本中占据很重要的位置,通过技术革新,如果能把电池成本降下来,那么补贴退坡对市场的影响就会变弱。   “对于有实力的企业未必不是好事,补贴退坡要辩证看。

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