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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-02-25 18:47:12  【字号:      】

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”  物流忙,眼界开,生产生活大变样  洛松次仁的母亲第一次坐火车,眼睛就没离开过窗户,“真快!这景我都看不过来!”同行人笑着告诉她,“你儿子开的火车比这还快呢!”这位藏族阿妈激动地拍起了手。

“人尽其行、货畅其流”的开放新通道正在铺就,满载幸福的列车滚滚驶来。

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多年冻土是格拉线建设中遇到的世界性难题。 “冻土就是冰藏在土壤里,温度一变,冰的体积也跟着变。 ”青藏集团公司科技与信息化部科研计量所副所长汪要武说,“我们是在流动的大地上修铁路。 ”  通过监测,青藏铁路格拉段冻土区段最大沉降量控制在50毫米以内,96%的路基年沉降量在20毫米以内。

“这些信息传输设备直通西宁,工作台账入网,维修人员一扫二维码,所有信息记录一目了然。

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列车配备弥散式和集中式供氧系统、自动调压式车窗,让旅客舒适出行。   安全舒适的旅途背后,是数字化现代铁路运输系统在处理各种复杂状况。 青藏集团公司调度所副主任杨敏炯说:“设计之初我们就决定打造一条数字化铁路,格拉段是中国铁路人力投入最少的区段。 ”  西格段哈尔盖的无人值守变电所,有一台智能牵引变电巡测机器人,配备了可见光摄像机、红外热成像仪和声音采集等检测设备,并具有无轨化定位导航功能,可代替巡检人员进行日常和应急巡视工作。   走进青藏集团公司西宁调度中心,13个工作台上,数十名工作人员正在指挥3035公里的铁路运输。

大赢家彩票_注册[优惠永远多一些]青藏铁路走过35年克服冻土难题,奔向智能运行

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”  2001年,格拉段动工。

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老铁道兵张生林每年都要来几次,这里埋着50多位铁道兵兄弟。   1974年,张生林随部队来到关角山,啃西格段最硬的骨头——关角隧道。 这里高寒缺氧,年平均温度在零摄氏度以下。

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