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AG利来_360推荐_上海机械有限公司

文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-05-31 07:27:53  【字号:      】

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如果2020年还是政策市,当主管部门推出有足够吸引力的刺激性政策,依然会引发市场过度乐观的反应。   200万辆的“蛋糕”会怎么分?如果将电动汽车市场分为集团采购和私人购买这两大部分的话,个人认为2/3将依赖集团采购,1/3靠私人购买。

2018年,私人购买新能源车的部分占比大概一半左右(约60万辆),今明两年的占比存在走低的可能。

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2018年,私人购买新能源车的部分占比大概一半左右(约60万辆),今明两年的占比存在走低的可能。

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  『注:此表关于2019年电池成本的核算数据,是通过7月份采集到的磷酸铁锂电池包元/Wh和NCM523三元电池包元/Wh数据以及两类电池的装机数据加权平均得来。 8月以来电池价格有微降,大致是磷酸铁锂元/Wh,NCM523三元电池元/Wh。 』  如果传统汽车市场势头良好,新能源汽车即便无利可图,车企可能还是会生产一些,毕竟这是未来确定的方向。 但在传统汽车市场也下滑、都要照顾的情况下,车企眼前会有多大动力发展新能源汽车是很难说的。

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今年以来遭遇传统车市明显下滑、国5换国6等因素叠加,传统汽车价格明显下降,对新能源汽车会产生挤出效应,这种状况明年大概率会持续。

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2018年,私人购买新能源车的部分占比大概一半左右(约60万辆),今明两年的占比存在走低的可能。

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但不能完全排除增长的可能性,在政策市阶段,市场对政策的反应通常是过度的,如果政策明显不利,市场反应会过度悲观,反之则可能会过度乐观。 如果接下来一段时间主管部门或更多的地方能出台一些刺激性政策(比如更多城市“有条件地”回归地补),那么本年度后两个月可能会有比较好的表现。   二、2020年可实现200万辆的产销目标,但2025年目标实现有难度  国务院在《节能与新能源汽车发展规划2012-2020》中明确提出2020年要实现200万辆的产销目标,相对于2800万辆的市场总盘子,200万辆的占比并不高。

今年以来遭遇传统车市明显下滑、国5换国6等因素叠加,传统汽车价格明显下降,对新能源汽车会产生挤出效应,这种状况明年大概率会持续。

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