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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-05-25 16:55:37  【字号:      】

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  {段落}

“现在不仅仅是国三柴油车排放不达标,就连部分国四、国五车辆也不能幸免。

  ■“如何执行很重要不能一棒子打死”  “现在全国范围内都在加紧治理国三柴油车,虽然很多省市没有直言淘汰,但全天禁止国三柴油车通行,不给路权,等于变相将国三柴油车置于死地。

因此接受车辆技术改造绝对是上上之策,不仅能够减轻用户的经济压力,还可以满足车辆排放标准,何乐而不为。

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”在接受《中国汽车报》记者电话采访时,卡车司机刘显青正在跑车途中,虽然急于将货物运送到目的地,但听到记者询问国三车一事,他还是将车停在路边,与记者聊起来。

  {段落}

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”卡车司机梁邵峰表示,目前来看,国三柴油车依旧是货运市场的主力,如果执行“一刀切”的做法,显然不够科学。 而西安市改造升级国三车的举措,就比较人性化,不仅达到了环保要求,同时在成本上也减轻了用户的负担。   刘显青指出,虽然车辆强制报废对环境治理有立竿见影的效果,但将车辆报废带来的损失转嫁给用户,肯定是不合理的。

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但是,我国现行政策和法规并不支持汽车进行改造升级,国家应该出台相关政策,让国三柴油车经过一定的改造后,可以合法上路、重新焕发青春。   编辑:孙伟川(责编:王紫、连品洁)。

因为根据《道路交通安全法》的相关条例,汽车改装是违法的。

  同时,王金伍还指出,除了加快推进国三柴油车改造升级,还要加强机动车尾气排放监管。

  “还有一点值得注意,就是经过改造升级后的车辆,相关部门是否认可。

  统计数据显示,货物运输行业中,至少有40%以上的柴油车还是国三排放标准,如果全部淘汰这一部分车辆,肯定会导致成千上万的用户利益受损。 “当然,对于政府来说,发放淘汰补贴,也会造成很大的经济负担。

”卡车司机梁邵峰表示,目前来看,国三柴油车依旧是货运市场的主力,如果执行“一刀切”的做法,显然不够科学。 而西安市改造升级国三车的举措,就比较人性化,不仅达到了环保要求,同时在成本上也减轻了用户的负担。   刘显青指出,虽然车辆强制报废对环境治理有立竿见影的效果,但将车辆报废带来的损失转嫁给用户,肯定是不合理的。

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