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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-01-27 06:17:35  【字号:      】

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其竖直嵌入岩层,与海水相通,下半部装满了淤泥砂石,一旦施工不慎,就像在几十米的海水下把隧道撕开了一个口子,整条隧道都有报废的危险。

“130米的风化槽,整整花了20个月才完成。 有时一天只能挖掘十几厘米。

  {段落}

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  厦门翔安隧道右线于2009年6月13日15时58分胜利贯通,相向开挖施工人员握手庆贺。   李鸾汉摄  2010年4月26日,中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车。

“简单来说,就是风化深槽前约5米修出一个平整面,在这个平面上钻出200多个直达风化槽的小孔,通过这些小孔,注浆机将强力速干水泥注入风化槽,几个小时后,前方风化槽的烂泥、碎石就板结成与岩石硬度相当的水泥块,接下来钻隧道就像是在一个巨大的岩石中凿一个孔了。 ”张建斌介绍。   新技术唯一的缺点就是速度慢。

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“130米的风化槽,整整花了20个月才完成。 有时一天只能挖掘十几厘米。

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其竖直嵌入岩层,与海水相通,下半部装满了淤泥砂石,一旦施工不慎,就像在几十米的海水下把隧道撕开了一个口子,整条隧道都有报废的危险。

”张建斌说,这也成了名副其实“用手抠出来的世界难题”。     参观贴士  为纪念在翔安隧道建设中奋战在一线的广大农民工,厦门市在隧道五通端洞口设立了一座巍然耸立的花岗岩圆雕,为三名头戴安全帽的建筑工人形象;并在隧道洞壁中设计了大型浮雕,再现了当时建设者紧张、惊险的奋战场面。 (责编:乔雪峰、吕骞)。

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