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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-04-08 08:49:42  【字号:      】

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  经过试验检测,李广建团队打磨的各项参数全部达标,至此,麻城工务段成为全国第一家掌握有砟高速铁路道岔打磨技术的单位。   10年来,中国铁路武汉局管内125公里的合武线没有更换过1组正线道岔和1根尖轨(尖轨是高铁最易磨损的部件),节约维修成本近1000万元,这在中国高铁中也属少见。   李广建还利用休班时间编写了《高铁道岔打磨作业指导书》,他钻研和磨练出来的这套打磨技术在中国高铁道岔打磨中处于领先水平,被铁路总公司推广。

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  李广建是中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段麻城北线路车间安全员、工人技师。 10年来,他带领队员们钻研高铁打磨技术,整治各类铁轨病害近千个,被誉为“高铁打磨第一人”。   据悉,由于轮轨高速摩擦等原因,铁路钢轨会产生病害,需要定期打磨,以延长使用寿命,否则会报废。

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得知请德国公司打磨一组道岔就需花费3万元,李广建急在心里,暗下决心攻下这门技术。   为了掌握打磨要领,他请人用摄像机把德国专家打磨全过程拍下来,反复观看琢磨。

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功夫不负有心人,他和团队终于找到了打磨诀窍:单次打磨深度不超过毫米,角度只能增加2度,慢慢走,均匀推,打磨到病害终端逐步收刀。

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  经过试验检测,李广建团队打磨的各项参数全部达标,至此,麻城工务段成为全国第一家掌握有砟高速铁路道岔打磨技术的单位。   10年来,中国铁路武汉局管内125公里的合武线没有更换过1组正线道岔和1根尖轨(尖轨是高铁最易磨损的部件),节约维修成本近1000万元,这在中国高铁中也属少见。   李广建还利用休班时间编写了《高铁道岔打磨作业指导书》,他钻研和磨练出来的这套打磨技术在中国高铁道岔打磨中处于领先水平,被铁路总公司推广。

  李广建是中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段麻城北线路车间安全员、工人技师。 10年来,他带领队员们钻研高铁打磨技术,整治各类铁轨病害近千个,被誉为“高铁打磨第一人”。   据悉,由于轮轨高速摩擦等原因,铁路钢轨会产生病害,需要定期打磨,以延长使用寿命,否则会报废。

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