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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-06-04 17:41:29  【字号:      】

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  对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议,近日,财政部经济建设司给出了正式答复,主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面。 财政部指出,长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”,中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持,当前主要任务是落实好既有政策,“目前不宜另设专项资金”。     ■补贴仍在但拒绝依赖  在新能源汽车产业发展初期,补贴是不可或缺的。 但对补贴的过度依赖,不仅使得车企难以应对市场竞争,同时滋生了“骗补”等违法行为。 为了应对这些问题,新能源汽车补贴退坡正在进行中。     对于燃料电池汽车,在今年的两会中,陈虹建议“2019年后购置补贴允许地方配套、2021年后继续予以补贴”。

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  对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议,近日,财政部经济建设司给出了正式答复,主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面。 财政部指出,长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”,中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持,当前主要任务是落实好既有政策,“目前不宜另设专项资金”。     ■补贴仍在但拒绝依赖  在新能源汽车产业发展初期,补贴是不可或缺的。 但对补贴的过度依赖,不仅使得车企难以应对市场竞争,同时滋生了“骗补”等违法行为。 为了应对这些问题,新能源汽车补贴退坡正在进行中。     对于燃料电池汽车,在今年的两会中,陈虹建议“2019年后购置补贴允许地方配套、2021年后继续予以补贴”。

  ■加氢站支持力度不一  燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一,在于加氢站的建设和运营成本太高。 为此陈虹建议,对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持,鼓励社会资本参与加氢站建设。 对此,财政部指出,这一点已体现在现行政策中,中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励,2019年,中央财政根据工信部审核结果,下达充电基础设施奖励资金亿元,地方可统筹用于加氢站等基础设施建设。     今年3月下旬,财政部等四部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,建议地方政府由提供车辆购置补贴,转为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等。   这是继2019年将氢能首次写入《政府工作报告》之后,政府再度明确表态支持包括加氢站在内的基础设施建设。

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对此,财政部在答复中指出:“考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况,在多次政策调整中均保持补贴力度不变,目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况下,允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。

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至于佛山市南海区,对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元,补贴力度可谓相当大。

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  ■税收优惠与科研支持颇多  关于陈虹提出的对燃料电池汽车企业予以税收优惠的问题,财政部强调,目前国家已经在企业所得税、增值税、消费税、车辆购置税等多方面提供了优惠。 以消费税为例,“我国对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税,已经体现出对燃料电池的税收优惠。

财政部答复陈虹:落实燃料电池车既有政策,不宜另设专项资金

至于佛山市南海区,对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元,补贴力度可谓相当大。

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”  也就是说,在新能源汽车补贴普遍退坡的情况下,燃料电池汽车是个例外,依然能获得中央和地方的补贴。

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