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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-04-09 04:46:53  【字号:      】

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  {段落}

“力争20年左右实现‘并跑’。 ”中国航发党组书记、董事长曹建国解释说,万事开头难,发动机也是如此,必须干完一两个、两三个型号,走完整个研发流程,才能形成设计、制造、试验及人才队伍等完整体系,后面再研发新型号就有了基础,“第一代自主研发出来的产品可能不先进,但是我们接着干第二代、第三代,或可跻身先进,随着代际递增,研发周期将大大缩短,技术水平会大大提升,达到国际先进水平不是不可能的。 ”  目前研制难在哪  最大短板是发动机设计,制胜法宝是“举国体制”  据统计,全新研制一型跨代航空发动机,需要二十几年的时间,比全新研制同一代飞机时间要长一倍,可以说是当今世界上最复杂、多学科集成的工程机械系统,被誉为“现代工业皇冠顶上的明珠”。

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更严峻的是,发动机燃烧室及涡轮处等温度非常高,已达到1600—1700摄氏度,加力燃烧室内的温度更是高达1800—1900摄氏度,而目前高温合金材料的最高耐受温度仅为1100摄氏度。 这就不得不在发动机中采用复杂的冷却系统,设置迷宫一样的冷却通道。

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  极大的技术难度也带来了巨额的投入资金需求。 一台大中型先进发动机研制经费为20亿—30亿美元,更先进的高达50亿美元。   重重困难中,最大短板在哪里?  “最大的短板是设计。 ”中国航发科技委主任、中国工程院院士尹泽勇坦言,我们常说航空发动机研制周期长,资金投入大,是因为航空发动机不仅是设计制造出来的,也是试验和试飞出来的。

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  同时,中国航发将加强起步较晚的民用发动机的自主研制,争取让C919等民用飞机早日用上“中国心”。

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一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。

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这么小的一个圆筒状物体,却要塞进总共十多级的风扇、压气机、涡轮以及燃烧室、加力燃烧室等部件。

比如目前民用航空发动机的机上平均寿命要达到2万多小时,如果每天飞6个小时,可以使用10年。   其次,航空发动机的运转空间狭小,运行环境恶劣,对设计、制造和试验提出更高要求。

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